海口發電機組告訴你處理柴油機黑煙一種絕招
2019-05-14
來源： 未知
在很多情況下，當使用柴油發電機時，柴油發電機會排放煙霧。為什么？實際上，廢氣是一種柴油未完全燃燒的現象，它在高溫下將碳與廢氣分解。排煙不僅降低了發動機功率，增加了柴油消耗，而且容易形成碳沉積，氣體發生器制造商，縮短了發動機的使用壽命。其實，意愿是很簡單的，具體原因如下：
首先，這可能是由于汽缸內缺乏新鮮空氣所致。造成這種現象的主要原因是：
(1) 空氣濾芯積塵過多；
(2) 消聲器腐蝕、積炭或油污。
(3) 進排氣閥間隙過大，閥門開度降低；
(4) 裝配機構部件松動、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪的相對位置發生變化，閥門的開合時間不正確。
(1) 空氣濾芯積塵過多；
(2) 消聲器腐蝕、積炭或油污。
(3) 進排氣閥間隙過大，閥門開度降低；
(4) 裝配機構部件松動、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪的相對位置發生變化，閥門的開合時間不正確。
鋼瓶壓縮結束時溫度和壓力下降的原因是：
(1) 氣缸和活塞環磨損過大，活塞環安裝不當或彈性損失，導致氣缸漏氣；
(2) 氣門間隙過小，熱車容易被推出，或由于氣門燒蝕和積碳，汽缸密封不嚴；
(3) 氣缸蓋和氣缸體、噴油器和氣缸蓋接頭面泄漏；
(4) 閥沉嚴重，活塞和活塞銷、活塞銷和連桿小頭、連桿大頭和連桿軸頸間隙過大，使燃燒室體積增大，壓縮比降低。
(1) 氣缸和活塞環磨損過大，活塞環安裝不當或彈性損失，導致氣缸漏氣；
(2) 氣門間隙過小，熱車容易被推出，或由于氣門燒蝕和積碳，汽缸密封不嚴；
(3) 氣缸蓋和氣缸體、噴油器和氣缸蓋接頭面泄漏；
(4) 閥沉嚴重，活塞和活塞銷、活塞銷和連桿小頭、連桿大頭和連桿軸頸間隙過大，使燃燒室體積增大，壓縮比降低。
這可能是由于霧化不佳造成的。
(1) 噴油器壓力調節過低，
(2) 噴油器調壓彈簧斷裂或卡住，
(3) 針閥和閥座積碳，針閥卡住或磨損過大；
(4) 噴油泵出口閥真空環帶磨損過大，導致噴油器掉油。
(1) 噴油器壓力調節過低，
(2) 噴油器調壓彈簧斷裂或卡住，
(3) 針閥和閥座積碳，針閥卡住或磨損過大；
(4) 噴油泵出口閥真空環帶磨損過大，導致噴油器掉油。
最后，這可能是由于石油供應的時間和數量不正確所致。
(1) 供油時間太晚，
(2) 供油壓力和溫度過低，供油時間太早，
(3) 噴油泵柱塞聯軸器磨損后，供油行程增加；
(4) 齒條或拉桿沖程過大，噴油泵供油量過大。
(1) 供油時間太晚，
(2) 供油壓力和溫度過低，供油時間太早，
(3) 噴油泵柱塞聯軸器磨損后，供油行程增加；
(4) 齒條或拉桿沖程過大，噴油泵供油量過大。
因此，在使用發電機組的柴油發動機時，應更加注意確保正常運行。
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