柴油發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)內(nèi)部如何運(yùn)行的？
2020-03-17
來源： 柴油發(fā)電機(jī)組廠家
目前，隨著柴油發(fā)電機(jī)組業(yè)務(wù)的不斷增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)中心在日常生活中消耗的電量也在同步增長(zhǎng)。一旦城市停電，單臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組基地就不能滿足數(shù)據(jù)中心的備用電源容量需求。因此，往往需要多臺(tái)機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行。那么柴油發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)是如何工作的呢？
柴油發(fā)電機(jī)組讓我們看看。
1、 為了保證柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，通常采用降速控制，即分別通過 P / F 降速控制和 Q / V 降速控制獲得穩(wěn)定的頻率和電壓。該控制方法對(duì)各機(jī)組的有功功率和無功功率輸出分別進(jìn)行控制，無需機(jī)組間的協(xié)調(diào)通信，完成機(jī)組間的等效控制，保證了柴油發(fā)電機(jī)的供需平衡和組合系統(tǒng)的頻率穩(wěn)定。
2、 柴油發(fā)電機(jī)組調(diào)速（有源頻率控制）系統(tǒng)
以同步發(fā)電機(jī)的額定功率 FN 為參考值。當(dāng)下流負(fù)荷有功功率增大到 pred 時(shí)，同步發(fā)電機(jī)的輸出頻率下降到新的安全穩(wěn)定值 Fref。Ab 段坡度為同步發(fā)電機(jī)的靜態(tài)調(diào)整系數(shù) Mp，Δf=Fref FN，ΔP=PN PRED。柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，每臺(tái)發(fā)電機(jī)動(dòng)態(tài)調(diào)整其頻率和功率，直至滿足所有負(fù)荷要求。
3、 柴油發(fā)電機(jī)組同樣，CD 段的斜率被稱為同步發(fā)電機(jī)的無功電壓降控制系數(shù) NQ，它反映了發(fā)電機(jī)組無功功率增量與端電壓偏差之間的關(guān)系，以及 Δu=UreF Un，Δq=QN qred。根據(jù)同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁功率單元控制框圖，通過計(jì)算測(cè)量環(huán)節(jié)和調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)得到參考電壓，然后與發(fā)電機(jī)端部進(jìn)行電壓比較（調(diào)壓器由 Pi 控制），使發(fā)電機(jī)端電壓跟蹤電壓指令。
柴油發(fā)電機(jī)組讓我們看看。
1、 為了保證柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，通常采用降速控制，即分別通過 P / F 降速控制和 Q / V 降速控制獲得穩(wěn)定的頻率和電壓。該控制方法對(duì)各機(jī)組的有功功率和無功功率輸出分別進(jìn)行控制，無需機(jī)組間的協(xié)調(diào)通信，完成機(jī)組間的等效控制，保證了柴油發(fā)電機(jī)的供需平衡和組合系統(tǒng)的頻率穩(wěn)定。
2、 柴油發(fā)電機(jī)組調(diào)速（有源頻率控制）系統(tǒng)
以同步發(fā)電機(jī)的額定功率 FN 為參考值。當(dāng)下流負(fù)荷有功功率增大到 pred 時(shí)，同步發(fā)電機(jī)的輸出頻率下降到新的安全穩(wěn)定值 Fref。Ab 段坡度為同步發(fā)電機(jī)的靜態(tài)調(diào)整系數(shù) Mp，Δf=Fref FN，ΔP=PN PRED。柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，每臺(tái)發(fā)電機(jī)動(dòng)態(tài)調(diào)整其頻率和功率，直至滿足所有負(fù)荷要求。
3、 柴油發(fā)電機(jī)組同樣，CD 段的斜率被稱為同步發(fā)電機(jī)的無功電壓降控制系數(shù) NQ，它反映了發(fā)電機(jī)組無功功率增量與端電壓偏差之間的關(guān)系，以及 Δu=UreF Un，Δq=QN qred。根據(jù)同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁功率單元控制框圖，通過計(jì)算測(cè)量環(huán)節(jié)和調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)得到參考電壓，然后與發(fā)電機(jī)端部進(jìn)行電壓比較（調(diào)壓器由 Pi 控制），使發(fā)電機(jī)端電壓跟蹤電壓指令。
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