傾聽(tīng)聲音，判斷沃爾沃發(fā)電機(jī)的運(yùn)行情況
2019-04-14
來(lái)源： 未知
海南重康機(jī)電設(shè)備有限公司將首先與您分享有關(guān)柴油發(fā)電機(jī)組的技術(shù)信息和相關(guān)信息；
(1) 許多機(jī)器總是發(fā)出聲音，所以熟練的大師可以從機(jī)器的聲音判斷他們是否在工作。沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)通常的解決方案是傾聽(tīng)、查看和檢查。其中，最有效、最直接的方法是用聲音來(lái)判斷，可以通過(guò)聲音消除萌芽中的一些小的預(yù)見(jiàn)缺陷，從而避免重大故障的發(fā)生。
當(dāng)柴油機(jī)從高速突然下降到低速時(shí)，汽缸上部可以明顯聽(tīng)到 "時(shí)" 的撞擊聲。這是柴油機(jī)常見(jiàn)的故障之一。主要原因是連桿襯套之間的活塞銷間隙過(guò)大，機(jī)器轉(zhuǎn)速的突然變化造成了一種橫向動(dòng)力不平衡。它使連桿襯套中的活塞銷同時(shí)左右擺動(dòng)，使活塞銷沖擊連桿襯套并發(fā)出聲音。為了避免更多的麻煩、不必要的浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失，應(yīng)及時(shí)更換活塞銷和連桿襯套，以保證柴油的正常有效運(yùn)行。
(2) 柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣門室的門蓋可明顯聽(tīng)到 "BA-Da，BA-Da" 的金屬敲擊聲。這種聲音是由閥門和搖臂壓力頭之間的撞擊造成的，主要原因是閥門間隙太大。氣門間隙是柴油機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)之一。如果氣門間隙太大或太小，柴油機(jī)將無(wú)法正常工作。太原發(fā)電機(jī)的氣門間隙太大，造成太原發(fā)電機(jī)搖臂與閥門之間排量過(guò)大，太原租賃發(fā)電機(jī)廠家，接觸產(chǎn)生的沖擊力也較大，所以發(fā)出 "棒" 金屬抽頭聲，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作這種聲音是常見(jiàn)的，所以每隔 300 小時(shí)左右，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)重新調(diào)整氣門間隙。
(3) 在汽缸的上部，發(fā)動(dòng)機(jī)能清楚地聽(tīng)到活塞撞擊缸體脆性的聲音，俗稱 "撞擊汽缸"。造成這一故障的根本原因是柴油機(jī)噴油提前角過(guò)大。眾所周知，柴油機(jī)的燃油提前角是柴油機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)之一。供油提前角是否正確，直接關(guān)系到柴油機(jī)能否正常工作，柴油機(jī)能否提供正常的動(dòng)力。影響整機(jī)的工作狀態(tài)。為了使混合氣的形成和燃燒過(guò)程正常，柴油機(jī)必須有一定的噴油提前角，噴油提前角過(guò)小，將空氣注入缸內(nèi)形成可燃?xì)怏w燃燒，導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定。在活塞的上游階段，側(cè)偏置與氣缸壁發(fā)生碰撞，對(duì)缸體的撞擊產(chǎn)生擊打氣缸的聲音。
(4) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在操作時(shí)，在機(jī)體下部可聽(tīng)到鈍、嘶啞的抽頭聲，特別是在高負(fù)荷工作時(shí)，這種噪音更為明顯，應(yīng)立即停止使用沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組。沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組將繼續(xù)工作，不進(jìn)行檢查和維護(hù)，如果聲音仍然存在。很可能會(huì)出現(xiàn) "籠" 和 "軸" 現(xiàn)象。
(5) 在突如其來(lái)的負(fù)荷作用下，柴油機(jī)能聽(tīng)到塊附近有鈍而啞的撞擊聲。這主要是由于曲軸軸頸與連桿襯套之間的摩擦異常所致。主要原因是曲軸軸頸與連桿襯套間隙過(guò)大，出現(xiàn)局部跳動(dòng)。這種聲音的產(chǎn)生機(jī)理和維修試驗(yàn)方法與主軸和主軸瓷磚完全相同，本文對(duì)此未作詳細(xì)說(shuō)明。
(6) 在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的自由端，可以清楚地聽(tīng)到 "嚎叫"。這種聲音來(lái)自于前蓋內(nèi)的嚙合齒輪，每個(gè)嚙合齒輪的齒輪磨損過(guò)大，齒輪的間隙過(guò)大，使齒輪不能進(jìn)入正常的嚙合狀態(tài)而產(chǎn)生這種聲音，排除方法是打開(kāi)前蓋。用鉛片或油漆檢查齒輪嚙合情況，調(diào)整齒輪，如果齒輪間隙太大，必須及時(shí)更換新齒輪。
(7) 在圓柱體頂部可以聽(tīng)到物體撞擊的聲音。在減小閥門間隙的同時(shí)，沖擊噪聲也會(huì)增加。產(chǎn)生這種聲音的主要原因是閥門和活塞之間的碰撞。造成這種現(xiàn)象的主要原因是閥門間隙不合適。當(dāng)活塞運(yùn)行到頂停點(diǎn)時(shí)，這會(huì)導(dǎo)致閥門和活塞之間的高速和強(qiáng)烈的沖擊。此時(shí)柴油機(jī)無(wú)動(dòng)力，機(jī)械的抗負(fù)荷能力明顯下降。消除這一故障的具體方法是依次將氣缸活塞提升到頂部斷點(diǎn)，按壓閥門，檢查活塞與閥門之間的間隙，并調(diào)整閥門。
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當(dāng)柴油機(jī)從高速突然下降到低速時(shí)，汽缸上部可以明顯聽(tīng)到 "時(shí)" 的撞擊聲。這是柴油機(jī)常見(jiàn)的故障之一。主要原因是連桿襯套之間的活塞銷間隙過(guò)大，機(jī)器轉(zhuǎn)速的突然變化造成了一種橫向動(dòng)力不平衡。它使連桿襯套中的活塞銷同時(shí)左右擺動(dòng)，使活塞銷沖擊連桿襯套并發(fā)出聲音。為了避免更多的麻煩、不必要的浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失，應(yīng)及時(shí)更換活塞銷和連桿襯套，以保證柴油的正常有效運(yùn)行。
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(3) 在汽缸的上部，發(fā)動(dòng)機(jī)能清楚地聽(tīng)到活塞撞擊缸體脆性的聲音，俗稱 "撞擊汽缸"。造成這一故障的根本原因是柴油機(jī)噴油提前角過(guò)大。眾所周知，柴油機(jī)的燃油提前角是柴油機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)之一。供油提前角是否正確，直接關(guān)系到柴油機(jī)能否正常工作，柴油機(jī)能否提供正常的動(dòng)力。影響整機(jī)的工作狀態(tài)。為了使混合氣的形成和燃燒過(guò)程正常，柴油機(jī)必須有一定的噴油提前角，噴油提前角過(guò)小，將空氣注入缸內(nèi)形成可燃?xì)怏w燃燒，導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定。在活塞的上游階段，側(cè)偏置與氣缸壁發(fā)生碰撞，對(duì)缸體的撞擊產(chǎn)生擊打氣缸的聲音。
(4) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在操作時(shí)，在機(jī)體下部可聽(tīng)到鈍、嘶啞的抽頭聲，特別是在高負(fù)荷工作時(shí)，這種噪音更為明顯，應(yīng)立即停止使用沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組。沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組將繼續(xù)工作，不進(jìn)行檢查和維護(hù)，如果聲音仍然存在。很可能會(huì)出現(xiàn) "籠" 和 "軸" 現(xiàn)象。
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