沃爾沃發(fā)電機(jī)氣缸油的注油率應(yīng)當(dāng)適宜。注油率太大，不但浪費(fèi)而且會(huì)使活塞頂面、環(huán)帶區(qū)、氣口和排氣閥處的沉積物增多，引起活塞環(huán)和排氣閥粘著，使氣流通道部分堵塞，同時(shí)多余的氣缸油還會(huì)沉積在活塞下部空間、掃氣箱和排氣管中，導(dǎo)致掃氣箱著火；注油率太小，則難以形成完整的油膜，而使活塞環(huán)與缸套磨損加劇和漏氣增多，漏泄的燃?xì)庥謺?huì)破壞缸壁上的油膜導(dǎo)致發(fā)生咬缸事故。因而存在一個(gè)最佳注油率，最佳注油率的確定應(yīng)在保證缸套最低磨耗及最大清潔度的條件下有最佳的經(jīng)濟(jì)收益。直流掃氣柴油機(jī)的氣缸油分布特性與彎流掃氣不同，因而彎流掃氣柴油機(jī)的推薦注油率一般較直流為大。不同類型的柴油機(jī)的注油率在不同工況下各不相同，最適宜的注油率應(yīng)該綜合考慮活塞環(huán)的狀態(tài)、缸套磨損率的大小以及柴油機(jī)部件的拆檢周期來(lái)確定。

沃爾沃發(fā)電機(jī)氣缸注油率通常是按柴油機(jī)標(biāo)定功率來(lái)確定的，但柴油機(jī)實(shí)際使用中一般并不在柴功率下運(yùn)行，這樣氣缸注油率應(yīng)隨柴油機(jī)負(fù)荷的降低而減少。如氣缸注油器屬負(fù)荷調(diào)節(jié)式，當(dāng)計(jì)算負(fù)荷變化后的注油率時(shí)，可以實(shí)際平均有效壓力為依據(jù)。如標(biāo)定工況的氣缸注油率為Ab=（x）g/(kW·h)，則在負(fù)荷變化為90%標(biāo)定值時(shí)，其氣缸注油率A=90%Ab。

應(yīng)當(dāng)指出，當(dāng)沃爾沃發(fā)電機(jī)處于連續(xù)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的特殊情況下，注油率絕對(duì)不能低于該機(jī)標(biāo)定注油率的40%。

處于磨合期的氣缸活塞組件，為了加速磨合，通常采用無(wú)添加劑的精煉潤(rùn)滑油，其牌號(hào)應(yīng)與所用燃油含硫量相匹配。因?yàn)樵摑?rùn)滑油具有較強(qiáng)的承載能力而又不阻礙硫分對(duì)工作表面的腐蝕（一定的腐蝕有利于磨合）。在任何條件下均不使用高堿性氣缸油，那樣會(huì)使磨合期加長(zhǎng)且無(wú)法控制劇烈的磨損和擦傷。

磨合期的氣缸油注油率目前沿尚無(wú)一致的標(biāo)準(zhǔn)，比較公認(rèn)的做法是增加注油率20%～100%，隨著負(fù)荷的提高逐漸減少過(guò)量潤(rùn)滑油。通常認(rèn)為在磨合期使用硫分大于1%的燃油對(duì)磨合的利。

關(guān)于沃爾沃發(fā)電機(jī)試車氣缸供油率如何確定的問(wèn)題，今天就為大家分享到這里啦，希望能幫助到大家。