柴油發(fā)電機組污染物生成機理有哪些

2020-05-15

來源：海南柴油發(fā)電機組廠家

柴油發(fā)電機組碳、氬化合物的形成機理有以下幾個方面，僅供參考。

我們都知道康明斯柴油發(fā)電機組的污染物是非常有害的，我們?nèi)绾谓鉀Q這些污染問題？首先，有必要了解柴油發(fā)電機組污染物的形成機制，因此，重康發(fā)電設(shè)備今天介紹了柴油發(fā)電機組污染物中未發(fā)現(xiàn)的碳氬化合物的形成機理。

柴油發(fā)電機排放中未燃燒和部分燃燒的碳氫化合物統(tǒng)稱為未燃燒碳氫化合物（未燃燒碳氫化合物）。由于柴油機的工作原理是噴射式壓縮點火，燃料停留在燃燒室的時間比汽油機短得多，因此壁面冷激效應(yīng)、間隙效應(yīng)和吸附效應(yīng)的影響很小。因此，柴油發(fā)動機的未燃燒碳氫化合物的排放量遠低于汽油機的排放。

柴油發(fā)電機燃燒室內(nèi)由噴油器注入的柴油和空氣混合物可能太稀或太厚，無法自燃或火焰?zhèn)鞑ァ＠纾谧畛醯娜紵舆t期，柴油和空氣的混合物可能由于石油和天然氣的迅速混合而變得過于稀薄，導(dǎo)致未燃燒的碳氫化合物。

在燃油噴射后期的高溫氣體氣氛中，柴油與空氣的混合可能由于油氣混合不足而過于濃密，或由于燃燒溶解而產(chǎn)生的不完全燃燒物質(zhì)與廢氣一起排放。然而，此時，較重的碳氫化合物大多被煤煙顆粒吸附，并成為粒子（PM) 的一部分。

因此，柴油發(fā)電機組未燃盡的碳氫化合物排放主要來源于噴油外緣混合過量而產(chǎn)生的混合過量，導(dǎo)致柴油發(fā)電機組怠速或低負荷運行時的碳氫化合物排放量高于滿負荷工況。

噴油嘴針閥后壓力室體積過大是柴油機產(chǎn)生未燃燒碳氫化合物的重要原因，因為針閥關(guān)閉后壓力室體積中的剩余燃料會在膨脹行程中通過噴射孔泄漏，另外，無點火、發(fā)動機油竄和異常噴射也是柴油發(fā)電機組產(chǎn)生未燃燒碳氫化合物的原因。

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