柴油發電機組發動機功率不足解決處理方法
2019-04-22
來源： 未知
柴油發電機組啟動后，發現異常噪音來自發動機的正時齒輪端。"仔細檢查發現皮帶和其他物體之間沒有摩擦。拆下發電機和空調皮帶，故障就會繼續存在。然后打開正時齒輪端蓋，觀察皮帶不打滑，皮帶張力滿足要求。
拆下正時帶檢查軸承，還發現無磨損、松動現象。檢查這里，維修人員有點困惑，顯然聲音是從皮帶附近傳來的，一般" 吱吱 " 奇怪的聲音是傳送帶還是軸承噪聲，現在檢查這兩個方面都沒有問題。噪音是從哪里來的？然后跟蹤發電機制造商了解它。
啟動引擎并繼續尋找聲源。為了聽到聲音的來源，頭部靠近一點，在增加節氣門時，聞到強烈的廢氣氣味。然后拆下排氣管絕緣蓋，發現汽缸排氣歧管和發動機汽缸墊圈太黑，因此發動機熄火進行緊固。當引擎再次啟動時，"吱吱聲" 被移除。由于發動機動力不足，沒有對排氣歧管墊圈松動的原因進行深入研究。
柴油發電機組發動機功率不足故障排除方法
其次，發動機動力不足的主要原因是：燃油壓力不足、噴油器堵塞、進氣管漏風或堵塞、排氣管堵塞、空氣流量計或進氣壓力傳感器故障、節氣門位置傳感器故障、氣體進口壓力傳感器故障、空氣流量計或入口壓力傳感器故障、節氣門位置傳感器故障。
點火系統故障、電控系統故障、汽缸壓力不足等。根據易前難的原理，先用檢測器進行檢查，沒有讀取到故障代碼。在沒有關于車輛的詳細信息的情況下，數據流，除氧傳感器值保持在 0。9 V，與類似車輛相比似乎是正常的。
測量結果表明，燃油壓力約為 300 kPa，屬于正常范圍。正當我準備停下來檢查噴油器的時候，發動機熄火了，它又一次啟動了，引擎底部有強烈的排氣氣味。于是抬起汽車觀察排氣系統，發現排氣管有碰撞痕跡，痕跡在發動機起動時出現小裂紋漏氣。考慮到排氣管有很多漏洞，懷疑廢氣由于排氣管后部的堵塞而無法正常排放。
點火系統故障、電控系統故障、汽缸壓力不足等。根據易前難的原理，先用檢測器進行檢查，沒有讀取到故障代碼。在沒有關于車輛的詳細信息的情況下，數據流，除氧傳感器值保持在 0。9 V，與類似車輛相比似乎是正常的。
測量結果表明，燃油壓力約為 300 kPa，屬于正常范圍。正當我準備停下來檢查噴油器的時候，發動機熄火了，它又一次啟動了，引擎底部有強烈的排氣氣味。于是抬起汽車觀察排氣系統，發現排氣管有碰撞痕跡，痕跡在發動機起動時出現小裂紋漏氣。考慮到排氣管有很多漏洞，懷疑廢氣由于排氣管后部的堵塞而無法正常排放。
柴油發電機組發動機功率不足故障排除方法
啟動發動機下來節氣門，同時檢測排氣出口廢氣，排氣很少，基本上沒有，而且排氣管前面的裂紋很小，但排放的廢氣量很大。" 懷疑催化轉化器堵塞，然后拆下催化轉化器，啟動發動機，此時運行非常平穩，下油門，排氣正常。為確保診斷正確，用壓縮空氣吹催化轉化器的一端，但另一端沒有空氣流出，此時確定催化轉化器堵塞。更換新的催化轉化器，工廠試驗，加速平穩，發動機 3000 r/Min 轉速 160 km/h，故障消失。
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