柴油發電機組消防安全檢查及測溫燃燒方法？
2020-04-15
來源： 海南柴油發電機組廠家
重康電力擅長分析;柴油發電機組消防安全檢查及測溫燃燒方法？;關于技術解決方法：；應注意以下幾點”
發電機組使用的燃料和排放的煙霧是易燃和潛在的。小心處理這些物質是可以避免的。同時，機房應確保已經充滿二氧化碳和干粉滅火器，以確保安全。
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v 降低了噪聲水平、減少了煙氣
v 提高了怠速穩定性
v 改善了低速扭矩
v 燃燒更清潔
v 采用成熟技術的柴油機（康明斯柴油發電機組）平臺
v 避免了復雜的工程設計（如：廢氣再循環）
v 渦輪增壓及冷卻設計進行重大改良
康明斯服務區域：全國各市縣地區
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發電機組使用的燃料和排放的煙霧是易燃和潛在的。小心處理這些物質是可以避免的。同時，機房應確保已經充滿二氧化碳和干粉滅火器，以確保安全。
用戶必須知道如何使用這些設備：
確保安裝發電機組的機房有足夠的通風條件。如果有燃料、電池電解質或冷卻劑泄漏，確保機房、地板和發電機組清潔并立即處理。不要在柴油機附近儲存易燃液體（維修技術）。
禁止吸煙或在電池、燃料或其他明火附近點火。由于燃料的揮發性氣體會引起爆炸，此外，電池充電產生的氟氣也會引起爆炸。油布應存放在帶有金屬蓋的容器中。在連接或斷開電池之前斷開電池充電器。
禁止吸煙或在電池、燃料或其他明火附近點火。由于燃料的揮發性氣體會引起爆炸，此外，電池充電產生的氟氣也會引起爆炸。油布應存放在帶有金屬蓋的容器中。在連接或斷開電池之前斷開電池充電器。
將導電物體（如金屬工具）與外露部件（如輸出電極）分開，以防止燃料或氣體爆炸時產生電弧或火花。在機器運轉時，不能將燃料注入油箱。當燃料泄漏被發現時，不要試圖打開它。
當排氣系統累積過量未燃燒氣體時，應特別注意潛在的爆炸危險。這些氣體不是由于重復啟動而啟動的，或者是由于對氣閥的檢查而累積起來的，氣體應該在啟動前排出。當溫度過高時，柴油機的冷卻水不足會降低其冷卻效果，柴油機不能有效地冷卻和過熱；冷卻水和機油的油溫過高，也會導致柴油機過熱。
當排氣系統累積過量未燃燒氣體時，應特別注意潛在的爆炸危險。這些氣體不是由于重復啟動而啟動的，或者是由于對氣閥的檢查而累積起來的，氣體應該在啟動前排出。當溫度過高時，柴油機的冷卻水不足會降低其冷卻效果，柴油機不能有效地冷卻和過熱；冷卻水和機油的油溫過高，也會導致柴油機過熱。
此時，氣缸蓋、缸套、活塞總成和閥門的主要加熱載荷較大，其強度和韌性等力學性能降低了零件的變形，減小了零件之間的配合間隙，加速了零件的磨損，嚴重時會出現裂紋和卡住故障。過高的冷卻水和機油溫度會加速油的老化、變質和燃燒，降低油的粘度，導致套筒、活塞和主摩擦副的潤滑條件惡化，導致異常磨損。
柴油機過熱也會惡化柴油機的燃燒過程，使噴油器不能正常工作，霧化效果差，碳沉積增加。在柴油機工作過程中，冷卻水溫度過低，汽缸壁溫降低，燃燒產生的蒸汽凝結成水滴，與廢氣接觸形成酸性物質，附著在氣缸壁上，造成腐蝕磨損。實踐證明，當冷卻水溫度為 40℃~50℃時，柴油機部件的磨損量是正常工作溫度（85℃~95℃) 的幾倍。
柴油機過熱也會惡化柴油機的燃燒過程，使噴油器不能正常工作，霧化效果差，碳沉積增加。在柴油機工作過程中，冷卻水溫度過低，汽缸壁溫降低，燃燒產生的蒸汽凝結成水滴，與廢氣接觸形成酸性物質，附著在氣缸壁上，造成腐蝕磨損。實踐證明，當冷卻水溫度為 40℃~50℃時，柴油機部件的磨損量是正常工作溫度（85℃~95℃) 的幾倍。
此時，當水溫過低、汽缸內溫度偏低、柴油機點火延遲期延長時，一旦火災、壓力迅速增大，柴油機燃料粗糙，容易造成零部件機械損壞。" 柴油機長時間運行在較低的冷卻水溫度下，活塞與缸套之間的間隙較大，出現爆震、振動等現象，導致缸套空化。
油溫過低，油粘度差，潤滑部件的油量不足，潤滑變差，摩擦副磨損增加，柴油機使用壽命縮短。當柴油機在缺水、過熱的情況下突然加入冷卻水時，由于冷熱的劇烈變化，缸蓋、缸套和缸體都會出現裂紋。
因此，當柴油機溫度過高時，首先要消除柴油機的負荷，提高轉速。水溫下降后，柴油發動機應關閉，然后水散熱器蓋應松開，以消除其水蒸氣。如有必要，可將冷卻水慢慢注入水散熱器。
因此，當柴油機溫度過高時，首先要消除柴油機的負荷，提高轉速。水溫下降后，柴油發動機應關閉，然后水散熱器蓋應松開，以消除其水蒸氣。如有必要，可將冷卻水慢慢注入水散熱器。
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