柴油機為什么要潤滑,油楔作用是如何形成的?
2019-03-23
來源： 未知
柴油機工作時,傳力零部件的相對運動表面(如曲軸頸與主軸承、活塞與缸套之間必然產生摩擦,而各零件間是以很高的速度相對運動著,若兩金屬表面直接接觸,摩擦力勢必很大,會使柴油機過熱,零件損壞嚴重,消耗大量功率。
為了改變這種狀層液體的潤滑劑,將金屬(固體)間的摩擦變為液體間的摩擦液體間的摩擦與固體間的摩擦相比較其摩擦阻力要小得多。均附有一層薄薄的油膜隨之運動,固體金屬表面不直接接觸摩擦,而是由每摩擦表面所附油膜之間相對運動產生摩擦,這樣,可使摩擦阻力
大大減小實際工作中,由于柴油機零件運動接觸面圖2-86油膜潤溶使其很難達到理結構情況及潤滑條件的限的制,的局部直接想的情況(即金屬表面間接觸摩擦往往是不可避免的。要實現理想的潤滑,必須在兩相對運動件的表面間,形成定厚度的理想油膜,即潤滑可靠。
在軸承中,軸與軸承間的油膜形成除了依靠金屬表面的吸附能力外,還要依靠油楔作用。油楔作用原理如圖2-87所示。當軸處于靜止狀態時,軸在自身重量作用下與軸承下部表面接觸,此接觸處油膜不能形成,如圖2-87(a)所示。
當軸沿箭頭方面旋轉時,潤滑油依靠其黏性,附著在軸頸表面被帶著一起旋轉,被迫從右邊的間隙流至左邊的間隙,形成油流,由于油流作
用,軸右邊油壓大于左邊壓力,依靠這個壓差,使軸向左上抬起,潤滑油便充滿了整個軸承和軸頸表面,形成液體潤滑,如圖2-87(d)所示。在
轉速較低的情況下,油楔作用不明顯,因此往往將進油孔設在軸承下方,一定壓力的潤滑油流入軸承時,可將軸頸抬起。
本文來源；m.tiyubbs.cn 柴油發電機組
為了改變這種狀層液體的潤滑劑,將金屬(固體)間的摩擦變為液體間的摩擦液體間的摩擦與固體間的摩擦相比較其摩擦阻力要小得多。均附有一層薄薄的油膜隨之運動,固體金屬表面不直接接觸摩擦,而是由每摩擦表面所附油膜之間相對運動產生摩擦,這樣,可使摩擦阻力
大大減小實際工作中,由于柴油機零件運動接觸面圖2-86油膜潤溶使其很難達到理結構情況及潤滑條件的限的制,的局部直接想的情況(即金屬表面間接觸摩擦往往是不可避免的。要實現理想的潤滑,必須在兩相對運動件的表面間,形成定厚度的理想油膜,即潤滑可靠。
在軸承中,軸與軸承間的油膜形成除了依靠金屬表面的吸附能力外,還要依靠油楔作用。油楔作用原理如圖2-87所示。當軸處于靜止狀態時,軸在自身重量作用下與軸承下部表面接觸,此接觸處油膜不能形成,如圖2-87(a)所示。
當軸沿箭頭方面旋轉時,潤滑油依靠其黏性,附著在軸頸表面被帶著一起旋轉,被迫從右邊的間隙流至左邊的間隙,形成油流,由于油流作
用,軸右邊油壓大于左邊壓力,依靠這個壓差,使軸向左上抬起,潤滑油便充滿了整個軸承和軸頸表面,形成液體潤滑,如圖2-87(d)所示。在
轉速較低的情況下,油楔作用不明顯,因此往往將進油孔設在軸承下方,一定壓力的潤滑油流入軸承時,可將軸頸抬起。
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